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適用范圍:軌道交通,鋰電池動力電池系統(tǒng)。
隨著軌道交通技術和電池技術的不斷發(fā)展,電池作為動力系統(tǒng)或儲能系統(tǒng)在軌道交通領域應用,并取得長足發(fā)展,開發(fā)RT02為軌道專用平臺。
電池管理系統(tǒng)(BMS)采用分布式結(jié)構,主控單元作為系統(tǒng)總成的控制與管理核心單元,負責對從控單元檢測的數(shù)據(jù)進行實時處理,匹配硬件完成信號采集、解析和處理,對內(nèi)網(wǎng)CAN總線進行管理。同時,負責為TCU、IDU和地面充電機的數(shù)據(jù)交換與過程控制。從控單元主要負責各單體電池電壓信息采集、電池箱溫度采集。
1、BMS 自檢
2、單體電池電壓的檢測
3、單體電池溫度的檢測
4、被動均衡功能
5、電池組工作電流的檢測
6、電池組總電壓的檢測
7、電池組SOC 的估算
8、 電池組SOH估算
9、電池組SOF估算
10、高壓上下電管理制
11、電池故障分析與在線報警
12、與整車設備CAN 總線設備通信
13、485通訊
14、4-20mA接口
15、電池安全充電管理
16、數(shù)據(jù)記錄及讀取
17、延時下電
18、110V信號檢測口
19、110V信號輸出口
20、數(shù)字信號輸入口
電氣性能 | 最小值 | 典型值 | 最大值 | 備注 | ||
環(huán)境 | 工作溫度(℃) | -40 | 85 | |||
相對濕度(%) | 5 | 95 | ||||
氣壓 | 86 | 106 | ||||
供電電源 | BCU | 工作范圍(V) | 18 | 24 | 32 | 兼容110V |
工作功耗(W) | 3 | 4 | ||||
休眠功耗(W) | 0.5 | 0.75 | ||||
BMU | 工作范圍(V) | 18 | 24 | 32 | 兼容110V | |
工作功耗(W) | 4 | 5 | ||||
電流檢測 | 電流檢測范圍(A) | / | 1000 | / |
根據(jù)傳感器參數(shù)確定 |
|
電流檢測精度(%) | / | 1% | 2% | |||
采樣周期(mS) | 5 | 10 | ||||
電池總壓檢測 | 檢測范圍(V) | / | 1000 | / | 根據(jù)傳感器參數(shù)確定 | |
檢測精度 (%) | / | 1% | 2% | |||
采樣周期(mS) | 5 | 10 | ||||
單體電池電壓檢測 | 檢測范圍(V) | 0 | 5 | |||
檢測精度(%.FSR) | ±0.2 | ±0.5 | ||||
電壓巡檢周期(mS) | 20 | 100 | ||||
溫度檢測 | 溫度檢測通道數(shù) | 8 | ||||
檢測范圍(℃) | -40 | 125 | ||||
檢測精度(℃) | ±0.5 | ±1 | ±2 | |||
采樣周期(mS) | 500 | 1000 | ||||
耐壓等級(W) | 3100VAC | |||||
防護等級 | IP54 |
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